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Mar 31, 2023

Helicópteros despertam merecem um amplo espaço, parte 1

Quando o downwash do rotor atinge a superfície do solo, a circulação do vórtice é para fora,

Quando o downwash do rotor atinge a superfície do solo, a circulação do vórtice é para fora, para cima, ao redor e para longe dos rotores principais em todas as direções.

A esteira de turbulência de um helicóptero é mais complexa do que a esteira de turbulência causada por um avião de tamanho comparável devido à sua diferente estrutura de esteira, duração e decaimento. Essas características criam uma ameaça potente, especialmente em torno de aeroportos onde os helicópteros estão em voo de baixa velocidade enquanto aeronaves de asa fixa próximas estão pousando ou partindo.

Um avião na fase de decolagem ou pouso está em uma velocidade baixa, o que diminui a força dos controles de vôo para conter um movimento abrupto, e o avião não tem margem de altitude para se recuperar de uma perturbação causada por um encontro de esteira.

Essas eram as condições que existiam no Cable Airport (CCB) em Upland, Califórnia, em 3 de janeiro de 2022. O piloto de um Cessna 120 estava em aproximação para pouso enquanto um helicóptero UH-1 "Huey" realizava um lento táxi pairado. adjacente à pista. O piloto do Cessna 120 decidiu fazer um longo pouso para manter a separação, mas quando o helicóptero apareceu para cruzar a pista, ele decidiu dar a volta.

Cerca de um terço abaixo da pista, o Cessna 120 encontrou o downwash do helicóptero e entrou em uma margem direita íngreme sem comando. O piloto tentou contra-atacar este rolamento com o aileron oposto, mas foi insuficiente para contra-atacar o rolamento induzido. Um vídeo da sequência real de eventos pode ser encontrado no site da Flight Safety Foundation's Aviation Safety Network.

O Cessna 120 caiu à direita da pista e sofreu danos substanciais. O piloto felizmente sofreu apenas ferimentos leves. O NTSB determinou que a perda de controle do piloto durante a arremetida foi devido a um encontro de turbulência de um helicóptero em taxiamento lento.

Avião Rola Perto do Chão Um evento semelhante ocorreu em 5 de dezembro de 2014, no Aeroporto Regional do Norte do Colorado (FNL), nos arredores de Fort Collins, Colorado, para um aluno piloto solo de um Cirrus SR20. O aluno piloto entrou no padrão de tráfego para um pouso de parada total na pista 33. Ele observou um Sikorsky UH-60 Black Hawk na direção do vento e atrasou sua curva para a perna de base até que o helicóptero estivesse na final, pelo través de sua posição. O aluno piloto ajustou seu ponto de mira para pousar por muito tempo devido à sua preocupação com a esteira de turbulência. Seu objetivo era pousar além do ponto de pouso do helicóptero.

Durante o início do sinalizador de pouso, o SR20 rolou repentinamente para uma margem esquerda íngreme. O aluno reagiu tentando contornar, mas o rolo quase instantâneo próximo ao solo resultou em um impacto com o terreno. Os conjuntos de cinto de segurança do airbag montados nos dois assentos dianteiros da tripulação não foram acionados quando o avião deu uma cambalhota. O aluno piloto ficou gravemente ferido e a aeronave foi substancialmente danificada. Um vídeo do YouTube capturou esse segmento da partida do Black Hawk e da queda abrupta do Cirrus. É facilmente aparente que o giro do Cirrus aconteceu tão rápido e tão perto do solo que não havia tempo agora para uma recuperação da altitude.

A investigação do acidente do NTSB determinou que o helicóptero fez a transição para uma decolagem por volta de 30 segundos. à frente do Cirrus, deixando para trás um rastro invisível de poderosos vórtices. Os ventos estavam relativamente fracos na época, registrados como 3 nós de 110 graus. Em outras palavras, este foi um vento de popa. O relatório do conselho de segurança constatou que o aluno piloto provavelmente não compreendeu o significado da esteira de turbulência criada por um helicóptero durante a decolagem, o que resultou na perda de controle durante o pouso. A constatação causal do NTSB também determinou a orientação do piloto no Manual de Informações Aeronáuticas e uma circular consultiva sobre esteira de turbulência de aeronave publicada na época não recomendava critérios de separação para um pequeno avião seguindo um helicóptero.

Após acidentes semelhantes, o NTSB notou que os pilotos acidentados provavelmente não compreenderam o significado da esteira de turbulência criada por um helicóptero.