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Mar 15, 2023

a saga do cabo

Nos cinco anos desde que um quase acidente colocou a questão do controle de vôo

Nos cinco anos desde que um quase acidente colocou a questão da deterioração do controle de vôo em foco claro, sessenta e um cabos inservíveis e potencialmente perigosos foram descobertos em aeronaves e quatro falhas de cabo.

Era para ser um voo de caridade, dando a uma criança com necessidades especiais e seu cuidador a chance de experimentar a maravilha da aviação. Pouco antes da decolagem, o piloto do Beechcraft B33 Debonair fez a verificação final do controle de movimento total e livre.

Os controles do elevador pareciam estranhos e o piloto decidiu voltar e fazer uma verificação. A inspeção do palpite inquieto do piloto descobriu que o cabo do elevador ascendente havia falhado onde passava entre (sobre e abaixo) duas polias dianteiras no circuito de controle do elevador, à frente do painel de instrumentos, onde o cabo muda de direção de horizontal para vertical.

No aeródromo esteve mais um Beechcraft, um A36 Bonanza, que também devia fazer voos de alegria para crianças nesse dia. O proprietário deste avião mandou inspecionar os cabos do elevador assim que soube da falha do B33. Uma rápida sensação cega atrás do painel de instrumentos sobre onde o cabo B33 havia falhado encontrou um cabo de controle bastante desgastado no mesmo lugar no A36.

Como o sistema de controle de 'pólo único' do Beechcraft tem uma carga de mola descendente nos elevadores para fornecer estabilidade em cruzeiro, se o cabo tivesse quebrado em vôo, o elevador de mola teria imediatamente colocado a aeronave em um mergulho.

Logo após saber do incidente, a CASA enviou um e-mail para Hawker Beechcraft, (agora Textron), clubes do tipo Beechcraft e grandes instalações de manutenção. O e-mail sugere enfaticamente que todos os cabos de controle de voo que foram instalados por 15 anos ou mais devem ser substituídos e todos os outros cabos devem ser inspecionados em toda a extensão quanto a desgaste e fadiga.

Mais ou menos na mesma época, a CASA publicou o Boletim de Aeronavegabilidade 27-001, edição 2, de outubro de 2011. Aplicava-se a 'Todas as conexões de terminais de cabos de controle de vôo de aeronaves com mais de 15 anos feitas de aço inoxidável especificação SAE-AISI 303 Se, incluindo, mas não limitado a números de peça de terminal padrão AN669 e MS21260.'

O problema era falha interna dos terminais do cabo de aço inoxidável.

A única solução para falha de terminal desses tipos de cabos é substituir todo o conjunto de cabos. A corrosão interna nos terminais do cabo não pode ser detectada a olho nu.

A AWB 27-001 diz: 'Uma inspeção por pitting na superfície do terminal não é considerada adequada para determinar a extensão da corrosão intergranular que pode existir abaixo da superfície do terminal, porque com esta forma de corrosão, neste material, o terminal pode estar perto da falha e pode até falhar, sem corrosão visível na superfície.'

Os cabos envolvidos nas falhas do terminal de aço inoxidável estavam no local há 15 anos ou mais.

Em janeiro de 2012, a CASA emitiu uma série de diretrizes de aeronavegabilidade urgentes (AD/BEECH 33/48, AD/BEECH 35/74 e AD/BEECH 50/34) exigindo que os proprietários dos tipos de Beech afetados inspecionassem imediatamente o cabo do elevador dianteiro e substituíssem o elevador. cabos com mais de 15 anos. Também exigia inspeções contínuas de todo o sistema de controle do elevador.

A questão era real: poucos dias após a emissão da diretriz, mais cinco cabos foram considerados inservíveis.

Após a diretriz, a Beechcraft emitiu um processo de inspeção aprimorado e a CASA alterou suas diretrizes para eliminar a necessidade de substituição de todos os cabos após 15 anos de serviço.

Enquanto isso, a questão paralela das falhas nos terminais dos cabos continuou.

Em maio de 2012, a CASA recebeu um relatório da separação do terminal do cabo de controle em um Piper Cherokee Six. Ao virar de uma posição de espera para a pista, durante as verificações finais de controle, o piloto relatou lembrar que o controle do profundor 'parecia incomum' quando ele começou a corrida de decolagem. Segundos depois, ele sentiu uma mudança na sensação do profundor através do manche e rejeitou a decolagem. A investigação descobriu que um terminal de cabo de elevador havia se separado. Apenas o fio de bloqueio impediu que os controles falhassem completamente. A aeronave estava a apenas 22 horas de uma inspeção de 100 horas, onde os terminais pareciam estar bastante aproveitáveis.